เงื่อนไขการบิดของเครนสะพาน 20 ตันคืออะไร

อะไรคือสภาพแรงบิดของการวิ่งของเครนสะพาน20ตัน?

การสตาร์ทและการเบรกของเครนเกิดขึ้นได้จากแรงเสียดทานระหว่างล้อขับเคลื่อนและราง I-beam
หากแรงเสียดทานระหว่างคานท้ายของเครนกับล้อขับเคลื่อนไม่สอดคล้องกัน จะทำให้เครนพลิกได้
สาเหตุและวิธีการรักษาของปรากฏการณ์บิดต่าง ๆ มีการวิเคราะห์ด้านล่าง

เมื่อเครนเหนือศีรษะ 20 ตันมีอาการโคลงเคลงอย่างเห็นได้ชัดระหว่างสตาร์ทและหยุด ควรตรวจสอบการทำงานของล้อขับเคลื่อนด้านโคลงเคลง
เมื่อปิดเครื่อง ล้อขับเคลื่อนที่ด้านสวิงจะหมุน ซึ่งอาจตัดสินได้ว่าเกิดจากการเบรกทั้งสองด้านที่ไม่สอดคล้องกัน
ขณะนี้ มอเตอร์เริ่มทำงานพร้อมกันโดยไม่มีแรงบิด
หากล้อขับเคลื่อนไม่หมุนระหว่างการโคลงเคลง แสดงว่าไม่ใช่ปัญหาของเบรก แต่เกิดจากช่วงล่างด้านข้างของล้อขับเคลื่อน

มีปรากฏการณ์การบิดสองครั้งระหว่างการสตาร์ทและหยุดเครน:
 

หนึ่งคือด้านมอเตอร์เสียหายและเบรกล้มเหลว อีกประการหนึ่งคือแรงเสียดทานของล้อขับเคลื่อนคานมีน้อยหรือระบบกันสะเทือนไม่เสถียร
ด้วยการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมมอเตอร์และการปรับเบรก ปัญหาของมอเตอร์เสียหายและเบรกทำงานล้มเหลวสามารถแก้ไขได้
 

แรงบิดระหว่างสตาร์ท-สต็อปเกิดจากระบบกันสะเทือนของล้อขับเคลื่อน:
หนึ่งคือส่วนนูนของ I-beam ได้รับการติดตั้งไม่สม่ำเสมอ ดังนั้น I-beam track pedal ไม่สามารถสัมผัสกับส่วนขับเคลื่อนของล้อบีมได้อย่างมีประสิทธิภาพ
หนึ่งคือมีข้อผิดพลาดใน I-beam เอง
ตัวอย่างเช่น ข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นที่ด้านหนึ่งของสเกลเกียร์ภายในคือด้านที่วิ่งของล้อขับพอดี ซึ่งนำไปสู่การสัมผัสที่ไม่ดีระหว่างล้อขับกับดอกยาง I-beam
ไม่ว่าในกรณีใด ล้อขับเคลื่อนไม่สามารถสัมผัสแป้นเหยียบ I-beam เมื่อสตาร์ท และล้อขับเคลื่อนไม่สามารถเดินได้อย่างมีประสิทธิภาพ ส่งผลให้เกิดความล่าช้า เมื่ออีกฝ่ายเดินไปได้ระยะหนึ่งก็จะขับเคลื่อนให้ด้านเลื่อนเดิน

เมื่อจอดรถ ด้านเลื่อนของล้ออัตโนมัติจะหยุดกลิ้ง แต่ผลการเบรกแบบสัมผัสเหยียบย่ำระหว่างล้ออัตโนมัติกับ I-beam ไม่ดี และแรงเสียดทานไม่เพียงพอ
หากล้อขับเคลื่อนยังคงเคลื่อนที่ต่อไปภายใต้ผลกระทบของความเฉื่อย ล้อจะยังคงเปลี่ยนแปลงภายใต้ผลกระทบของความเฉื่อย
ดังนั้นกุญแจสำคัญในการแก้ปัญหาแรงบิดคือการทำให้ล้อขับเคลื่อนและ I-beam track สัมผัสกันได้อย่างมีประสิทธิภาพ