จะป้องกันการชนของเครนได้อย่างไร?

จะป้องกันการชนกันของเครนได้อย่างไร?
 

เมื่อตัวจำกัดตำแหน่งเชิงกลที่ทำงานอยู่หรืออุปกรณ์เบรกทำงานล้มเหลว เนื่องจากความเฉื่อย เครนหรือรถเข็นที่วิ่งไปจนสุดจะชนกับตัวหยุดที่ตั้งไว้เมื่อสิ้นสุดการวิ่ง
 

เพื่อป้องกันการชนกันของอุปกรณ์ยกระหว่างการทำงาน Dejun Crane แนะนำให้ลูกค้าซื้อเครนด้วยอุปกรณ์ป้องกัน-การชนกันและบัฟเฟอร์.
 

อุปกรณ์ป้องกัน-การชนกันคือระบบป้องกันการชน-สำหรับเครน เครนท่าเรือ เครนราง เครนพอร์ทัล และอุปกรณ์ยกอื่นๆ ที่ทำงานบนราง เครื่องมือป้องกันการชน-ใช้เพื่อป้องกันการชนกันของอุปกรณ์ยกระหว่างการทำงานและให้การรับประกันการทำงานที่ปลอดภัย
 

ตามประเภทของเซ็นเซอร์ที่ใช้ อุปกรณ์ป้องกัน-การชนสามารถแบ่งออกเป็นเซ็นเซอร์อินฟราเรดและเซ็นเซอร์เลเซอร์
เซ็นเซอร์อินฟราเรด ระยะการตรวจจับสูงสุดคือ 20 เมตร มีเซ็นเซอร์สองชุดทางซ้ายและขวาซึ่งสามารถตรวจจับทิศทางซ้ายและขวาได้ เสียงปลุกพร้อมระดับเสียงที่ปรับได้

พารามิเตอร์ทางเทคนิค

บัฟเฟอร์
 

วัตถุประสงค์ของการตั้งค่าบัฟเฟอร์คือการดูดซับฟังก์ชันการทำงานของเครนหรือรถเข็นเพื่อลดแรงกระแทก บัฟเฟอร์ถูกจัดเรียงไว้ที่ตำแหน่งที่เครนสะพาน 15 ตันหรือรถเข็นยกป้องกันไม่ให้กันชนชนกัน
 

ควรตั้งค่าบัฟเฟอร์ระหว่างเครนที่ทำงานบนรางเดียวกันและระหว่างรถเข็นคู่บนสะพานเดียวกัน
 

บัฟเฟอร์ทางกายภาพ
 

1. ยางกันกระแทก:บัฟเฟอร์ประเภทนี้มีโครงสร้างเรียบง่ายแต่ดูดซับพลังงานได้น้อยกว่า โดยทั่วไปจะใช้ในโอกาสที่ความเร็วในการวิ่งของเครนไม่เกิน 50/นาที และส่วนใหญ่จะมีบทบาทในการปิดกั้น
 

2. บัฟเฟอร์โพลียูรีเทน:บัฟเฟอร์พลาสติกโพลียูรีเทนโฟมมีการดูดซับพลังงานได้มาก ประสิทธิภาพของบัฟเฟอร์ที่ดี ทนต่อน้ำมัน ทนต่อความชรา ทนต่อกรด ทนต่อการกัดกร่อน ทนต่ออุณหภูมิสูงและอุณหภูมิต่ำ ฉนวนกันความร้อนและการระเบิด- หลักฐาน ความหนาแน่นสัมพัทธ์มีขนาดเล็กและเบา กลไกง่าย ราคาต่ำ ไม่มีเสียงรบกวน ไม่มีประกายไฟ ติดตั้งและบำรุงรักษาง่าย อายุการใช้งานยาวนานและอื่น ๆ ดังนั้นจึงมีการใช้อย่างแพร่หลายในโลก สำหรับเครนทั่วไป สามารถใช้แทนยางและบัฟเฟอร์สปริงได้ และคุ้มค่ากว่าในการส่งเสริมในสถานที่ที่ป้องกันการระเบิด-
 

บัฟเฟอร์สปริง
 

สปริงบัฟเฟอร์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยกันชน สปริง และตัวเรือน
 

โดดเด่นด้วยกลไกที่ค่อนข้างเรียบง่ายและการใช้งานที่เชื่อถือได้ เมื่อเครนชนกับสปริงบัฟเฟอร์ พลังงานของเครนจะเปลี่ยนเป็นพลังงานอัดของสปริงเป็นหลัก บัฟเฟอร์สปริงที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมกลไกป้องกันการ-ตีกลับเพื่อป้องกันแรงสะท้อนกลับ
 

บัฟเฟอร์ไฮดรอลิก
 

เมื่อบัฟเฟอร์อยู่ภายใต้แรงดันการชน พลังงานจลน์จะถูกถ่ายโอนไปยังลูกสูบผ่านหัวปลั๊กและสปริงเร่งความเร็วเพื่อให้เคลื่อนที่ไปทางขวา เดิมที สปริงคืน ก้านดีดตัว และน้ำมันจะอยู่ในห้องทำงานของบัฟเฟอร์
 

การเคลื่อนที่ของลูกสูบจะบีบน้ำมันในห้องทำงานเพื่อบีบอัดสปริงส่งคืน และในเวลาเดียวกัน น้ำมันจะถูกบีบออกจากช่องว่างวงแหวนระหว่างลูกสูบกับก้านอีเจ็คเตอร์ และเข้าไปในห้องเก็บน้ำมัน
 

เมื่อลูกสูบเริ่มเคลื่อนที่ เนื่องจากช่องว่างวงแหวนขนาดใหญ่ระหว่างลูกสูบกับก้านอีเจ็คเตอร์ น้ำมันจึงถูกบีบออกได้ง่าย เมื่อลูกสูบยังคงเคลื่อนที่ ช่องว่างวงแหวนนี้จะเล็กลงเรื่อยๆ กล่าวคือ ความต้านทานของลูกสูบยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง หลังจากถึงระยะทรงกระบอกของพินอีเจ็คเตอร์แล้ว ช่องว่างวงแหวนแทบจะมองไม่เห็น และความต้านทานยังเสถียรที่ค่าสูงสุด กระบวนการอัดบัฟเฟอร์คือกระบวนการบีบน้ำมันผ่านลูกสูบเพื่อให้ทำงาน กระบวนการนี้ใช้พลังงานจลน์มากและทำหน้าที่เป็นตัวกันชน เมื่องานเสร็จสิ้นลูกสูบจะถูกดันไปยังตำแหน่งเดิมด้วยสปริงส่งคืนเพื่อให้รอบการทำงานสมบูรณ์