เคล็ดลับการซ่อมแซมข้อผิดพลาดหลักของเครนเหนือศีรษะ 10 ตัน

คำแนะนำในการซ่อมแซมข้อผิดพลาดหลักของเครนเหนือศีรษะขนาด 10 ตัน

 

 

1. ข้อกำหนดในการซ่อม

 

1 เมื่อซ่อมแซมและถอดประกอบเครนสะพาน แคมเบอร์และแคมเบอร์ด้านข้าง ช่วง การแทะราง การสึกหรอของแต่ละส่วนของลำแสงหลักของเครน ตลอดจนการบิดงอ ความร้อนสูงเกินไป ฯลฯ จะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบและ บันทึก ชิ้นส่วนและส่วนประกอบทางกลที่ถูกเปลี่ยนควรเป็นไปตามข้อบังคับ และไม่ควรมีครีบ รอยขีดข่วน จุดสนิม ฯลฯ

 

2 อุปกรณ์ความปลอดภัย อุปกรณ์ส่งสัญญาณ และเครื่องหมายน้ำหนักของเครนสะพานจะต้องครบถ้วน รูน้ำมันสำหรับหล่อลื่นในแต่ละส่วนควรมีปลั๊กน้ำมัน ท่อน้ำมัน และหัวฉีดน้ำมัน

 

3 สีพ่นของเครนควรเป็นไปตามข้อกำหนดของ JB2299 "สีการพ่นสีและเครื่องหมายความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์เครื่องจักรการทำเหมืองแร่ วิศวกรรม และการชักรอกและการขนส่ง" ป้ายชื่อผลิตภัณฑ์และป้ายชื่อชิ้นส่วนควรครบถ้วนและชัดเจน

 

 

2. ซ่อมแซมการโก่งตัวของคานหลักเครนเหนือศีรษะ 10 ตัน

 

มีสามวิธีในการแก้ไขการโก่งตัวของคานหลักของเครน รวมถึงวิธีแก้ไขเปลวไฟ วิธีแก้ไขแบบอัดแรง และการใช้ตัวปรับความตึงแบบอัดแรง

 

1 วิธีการแก้ไขเปลวไฟ

 

วิธีการแก้ไขเปลวไฟใช้หลักการของการเปลี่ยนรูปเทอร์โมพลาสติกของโลหะเพื่อให้ความร้อนกับแผ่นปิดด้านล่างและแผ่นใยของลำแสงหลักด้วยเปลวไฟ เมื่อลำแสงหลักเย็นลงและหดตัว จะทำให้เกิดการเสียรูปอย่างถาวรซึ่งโค้งขึ้นด้านบนเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการแก้ไขการโก่งตัวลงของลำแสงหลักของเครน -

 

วิธีนี้ง่ายและใช้งานง่าย และสามารถเลือกตำแหน่งของจุดให้ความร้อนได้อย่างยืดหยุ่นเพื่อแก้ไขการเสียรูปที่ซับซ้อนต่างๆ ของโครงสร้างสะพาน ตัวอย่างเช่น เส้นโค้งการโก่งตัวลงที่ไม่สม่ำเสมอสามารถแก้ไขได้เป็นเส้นโค้งแคมเบอร์ขึ้นด้านบนอย่างราบรื่น และแผ่นใยที่ไม่เรียบสามารถเชื่อมและปรับระดับได้ อย่างไรก็ตาม ลำแสงหลักที่แก้ไขด้วยเปลวไฟมีความเค้นตกค้างค่อนข้างมาก ประสิทธิภาพการทำงานที่ไม่น่าเชื่อถือ และอาจเกิดการโก่งตัวอีกครั้ง นอกจากนี้ หากดำเนินการไม่ถูกต้อง สามารถเปลี่ยนโครงสร้างทางโลหะวิทยาของโลหะได้ง่ายและลดความแข็งแรงของผลผลิตของวัสดุ ดังนั้นจึงควรเติมเหล็กเชื่อมที่แผ่นปิดด้านล่างของคานหลักเพื่อเสริมแรง

 

2 วิธีการแก้ไขแรงกดทับ

 

วิธีแก้ไขแรงกดคือการเชื่อมเหล็กยึดสองตัวที่ปลายทั้งสองของแผ่นปิดด้านล่างของคานหลัก จากนั้นส่งราวยึดจำนวนหนึ่งพร้อมเกลียวที่ปลายทั้งสองข้างผ่านรูของเหล็กยึด และขันน็อตให้แน่นเพื่อให้เหล็กยึดแน่น มีแรงตึงและคานหลักมีความผิดปกติ ภายใต้แรงกดดัน คานหลักจะโค้งขึ้นด้านบน ดังนั้นจึงบรรลุวัตถุประสงค์ในการแก้ไขการโก่งตัวลงของคานหลักของเครน วิธีนี้ง่ายต่อการควบคุมระดับการโค้งของลำแสงหลัก และไม่มีการเสียรูปในระหว่างการเชื่อมเสริมแรง แต่เป็นการยากที่จะแก้ไขการโก่งตัวที่ซับซ้อนของลำแสงหลักในสะพาน นอกจากนี้ เมื่อใช้วิธีการอัดแรงเพื่อแก้ไข ความเค้นอัดบนแผ่นปิดด้านล่างของลำแสงหลักและความเค้นดึงบนแผ่นปิดด้านบนจะต้องไม่เกินช่วงที่อนุญาต เพื่อให้ค่าการโก่งตัวล่างสูงสุดที่สามารถแก้ไขได้ อยู่ภายใต้ข้อจำกัดบางประการ

 

3) ใช้ตัวปรับความตึงแบบอัดแรง

 

หลักการของตัวปรับความตึงแบบอัดแรงและวิธีการแก้ไขแบบอัดแรงนั้นโดยพื้นฐานแล้วจะคล้ายคลึงกัน ข้อแตกต่างที่สำคัญคือใช้ลวดสลิงเหล็กชนิดพิเศษแทนไทรด์แบบเกลียว และวิธีการปรับแรงตึงทีละรายการจะเปลี่ยนเป็นวิธีการขันแบบกลุ่มของตัวปรับแรงตึง ทำให้การก่อสร้างการซ่อมแซมมีประสิทธิภาพมากขึ้น เรียบง่ายและเชื่อถือได้ ตัวปรับความตึงแบบอัดแรงมีอยู่ 2 ประเภท ประเภทหนึ่งคือแบบแถวเดี่ยว ซึ่งใช้สำหรับแรงดึงที่ต่ำกว่า 75 ตัน เพื่อซ่อมแซมการโก่งตัวของคานหลักของเครนน้ำหนักเล็ก สำหรับเครนที่มีน้ำหนักมาก สามารถป้องกันการโก่งตัวของคานหลักได้ แบบที่สองเป็นแบบสองแถวซึ่งมีแรงดึงระหว่าง 75-170t และสามารถใช้เพื่อซ่อมแซมการโก่งตัวของคานหลักของเครนที่มีน้ำหนักมาก ลักษณะของวิธีนี้คือ:

ก. การก่อสร้างนั้นง่ายและเวลาในการซ่อมแซมก็สั้นมาก โดยปกติจะใช้เวลา 3-4 ชั่วโมงเพื่อดำเนินการซ่อมแซมที่ไซต์งานให้เสร็จสิ้น

ข. กระบวนการซ่อมแซมมีความสมเหตุสมผลและผลการซ่อมแซมชัดเจน เนื่องจากเชือกลวดเหล็กมีความเค้นเท่ากัน คานทั้งสองจึงสามารถรับความเครียดแบบซิงโครนัสได้ ระดับของส่วนโค้งที่ได้รับการซ่อมแซมสามารถวัดได้โดยการวัดโดยไม่ส่งผลกระทบต่อโครงสร้างเดิม ส่วนตัดขวางของคานหลักยังสามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการเพิ่มตัวปรับความตึง ซึ่งจะช่วยปรับปรุงความแข็งแกร่งของคานหลัก ความแข็งแรง ความแข็ง และความสามารถในการรับน้ำหนัก
ค. สามารถซ่อมแซมและติดตามได้ ในระหว่างการใช้งานหลังการซ่อมแซม หากแรงอัดคลายตัวและแคมเบอร์ลดลง สามารถปรับและคืนความตึงได้ สำหรับอุปกรณ์ยกที่ยังไม่โก่งตัว จะต้องติดตั้งตัวปรับความตึงแบบอัดแรง สุดท้ายสามารถป้องกันไม่ให้ลำแสงหลักโก่งตัวและยืดอายุการใช้งานของเครน

ง. เทคโนโลยีตัวปรับความตึงแบบอัดแรงนั้นโตเต็มที่ ผลิตภัณฑ์ได้มาตรฐานและเป็นเชิงพาณิชย์ การลงทุนมีขนาดเล็กและผลลัพธ์รวดเร็ว แต่การลงทุนครั้งเดียวมีขนาดใหญ่

จ. การใช้งานและการทำงานของตัวปรับความตึงแบบอัดแรงนั้นปลอดภัย และอุปกรณ์ความปลอดภัยได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการบาดเจ็บล้มตายที่เกิดจากการแตกหักของเชือกลวดโดยไม่ตั้งใจ

 

 

3. กำจัดการเคี้ยวรางล้อ

 

เมื่อเครนเหนือศีรษะ 10 ตันสะพานถูกเบี่ยงเบนไปด้านข้างด้วยเหตุผลบางประการ ส่งผลให้มีแรงขับด้านข้างในแนวนอนเกิดขึ้นระหว่างรางรถไฟกับขอบล้อ เมื่อขอบล้อใกล้กับด้านข้างของรางจะเกิดการเสียดสีทำให้ขอบล้อและด้านข้างของรางสึกหรอ ปรากฏการณ์นี้เรียกว่าการเคี้ยวราง ปรากฏการณ์การเคี้ยวรางไม่เพียงแต่เพิ่มภาระให้กับมอเตอร์และอุปกรณ์ส่งกำลังของกลไกการทำงานของเครนเท่านั้น แต่ยังทำให้ล้อและรางสึกหรออย่างรวดเร็วอีกด้วย นอกจากนี้แรงผลักดันด้านข้างในแนวนอนที่เกิดจากการแทะรางทำให้สภาพการรับน้ำหนักของโครงสร้างสะพานเครนและโครงสร้างอาคารโรงงานแย่ลงอย่างมาก

 

1 ลักษณะการแทะล้อบนราง

 

เมื่อเครนทำงาน หากพบสัญญาณต่อไปนี้พร้อมกับความต้านทานการทำงานที่เพิ่มขึ้นและความล้มเหลวบ่อยครั้งของส่วนประกอบไฟฟ้าและมอเตอร์ ก็อาจถือเป็นการเคี้ยวรางได้

ก. มีรอยสว่างที่ด้านข้างของสนามแข่ง และในกรณีที่รุนแรง มักมีรอยขรุขระ

ข. มีจุดสว่างและเสี้ยนที่ด้านในของขอบล้อ

ค. มีจุดสว่างบนพื้นผิวด้านบนของแทร็ก

ง. เมื่อเครนเคลื่อนที่ ช่องว่างระหว่างขอบล้อและรางจะเปลี่ยนไปอย่างมากภายในระยะทางสั้นๆ

จ. เมื่อเครนเคลื่อนที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสตาร์ทและเบรก ตัวรถจะเบี่ยงเบนหรือบิดเบี้ยว

 

2. การวิเคราะห์สาเหตุของการเคี้ยวล้อบนราง

 

สาเหตุของการเสียดสีล้อบนราง: การติดตั้งตำแหน่งล้อไม่ถูกต้อง การเสียรูปของสะพานส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลงช่วงล้อและแนวทแยง การสึกหรอของเส้นผ่านศูนย์กลางล้อไม่เท่ากันระหว่างการใช้งาน การคลายลิงค์ในกลไกการส่งกำลัง การปรับความแน่นของเบรกไม่เหมาะสม ติดตามความแม่นยำในการวางไม่ตรงตามข้อกำหนดที่กำหนด ฯลฯ

 

3. การปรับรางแทะ

 

ก. การปรับการโก่งตัวของล้อในแนวนอน วิธีการคือการปรับความหนาของปะเก็นแนวตั้งบนกล่องแบริ่งเชิงมุม ระหว่างการปรับ คุณสามารถงัดแผ่นกุญแจแนวตั้งออกได้ เพิ่มปะเก็นแล้วเชื่อมหลังจากผ่านการวัด ความหนาของปะเก็นประมาณ 2.5 มม.

ข. การปรับการโก่งตัวของล้อในแนวตั้ง วิธีการคือการปรับความหนาของแผ่นรองเม็ดมีดแนวนอนบนตัวเสื้อลูกปืนเชิงมุม

ค. การปรับตำแหน่งล้อ เมื่อทำการปรับ ให้ถอดชุดล้อทั้งหมดออก ตัดกุญแจวางตำแหน่งกล่องลูกปืนเชิงมุมทั้งสี่ออก เปลี่ยนตำแหน่งและจัดตำแหน่งล้อ จากนั้นจึงประกอบล้อ หลังจากผ่านการวัดแล้ว ให้เชื่อมปุ่มกำหนดตำแหน่ง

ง. การปรับระยะล้อ วิธีที่ง่ายกว่าคือการปรับแจ็คเก็ตของกล่องลูกปืนเชิงมุม

จ. การปรับแนวทแยง การปรับแนวทแยงโดยทั่วไปหมายถึงการปรับตำแหน่งล้อและการปรับระยะล้อ

 

 

4.ซ่อม “ล้อห้อยกลางอากาศ” เวลารถวิ่ง

 

เมื่อล้อของรถเข็นถูกขนถ่าย จะมีเพียงสามล้อเท่านั้นที่สัมผัสกับราง และอีกล้อหนึ่งจะลอยอยู่ในอากาศ สิ่งนี้เรียกว่า "ระบบกันสะเทือนของล้อ" หรือ "การลงจอดแบบสามขา" ล้อที่มี "ล้อห้อยอยู่ในอากาศ" เช่น ล้อขับเคลื่อน อาจทำให้สะพานสั่นสะเทือนเมื่อรถวิ่งโดยไม่มีน้ำหนักบรรทุก

 

ความทนทานต่อระบบกันสะเทือนของล้อ ล้อขับเคลื่อนทั้งสองล้อจะต้องสัมผัสกับแทร็ก และอนุญาตให้มีช่องว่างระหว่างล้อขับเคลื่อนและแทร็กได้<1mm, but the total non-contact length is 2m. The reasons for "wheel suspension" are: ① deformation of the trolley frame; ② trolley The track is curved; ③The wheel diameter of the trolley is unevenly worn. To repair the deformation of the trolley, the simpler method of adding gaskets is generally used. First, make sure that the wheel is in the air, measure the gap between the wheel and the track on a relatively flat track, loosen the screws fixing the bearing box, insert a gasket as thick as the gap on the horizontal key, and then tighten the nut; of course, if the car is severely deformed , then the car must be reshaped.